停车预热装置 (制造商 Webasto) 将自 2005 年 9 月起首次在 E90、E91 上使用。停车预热装置包括停车预热辅助加热器以及附带的组件和电源。
停车预热装置已连接到自动恒温空调 (IHKA) 中。
> E70： 水侧调节的冷暖空调。
> E90、E91、E92、E93：空气侧调节的冷暖空调
停车预热装置是特种装备 (SA 536)。
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新的停车预热辅助加热器的核心件是一个文丘里燃烧器。同时整个燃烧过程与以前熟知的燃烧器技术相比已明显优化。
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新停车预热辅助加热器相对于以前在 BMW 车辆上安装的停车预热辅助加热器的优点：
| - | 启动和关闭过程更快 |
| - | 燃烧过程更快稳定 |
| - | 停车预热辅助加热器的重量降低了约 20 % |
| - | 停车预热装置在车辆上少占用约 30 % 的空间。 |
下列部件提供停车预热装置信号：
| - | 遥控起动发射器 遥控起动发射器把停车预热装置的接通和关闭信号发送至 CAS 控制单元。 |
| - | 停车预热装置加热循环回路温度传感器 停车预热辅助加热器内的该温度传感器探测加热循环回路中的温度。信号在停车预热辅助加热器的控制单元中处理。所以该控制单元控制满负荷运转、部分负荷运转和调节间歇。 |
| - | 过热保护温度传感器 停车预热辅助加热器内的该温度传感器探测工作温度。过热保护防止停车预热辅助加热器承受不允许的高工作温度。 |
下列控制单元参与了停车预热装置的工作：
| - | IHKA 操作面板和 IHKA 控制单元 IHKA 操作面板和 IHKA 控制单元组成一个部件。 IHKA 控制单元连接在 K-CAN 上和 LIN 总线上。 IHKA 控制单元在 K-CAN 和 LIN 总线上输出所有对停车预热功能的要求。 自总线端 Kl. R 起，在停车预热运行过程中可在 IHKA 操作面板上为停车预热功能规定希望的车内温度。设定的温度在 IHKA 操作面板的显示器上显示。 |
| - | JBE： 接线盒电子装置 JBE 是接线盒的组成部分。接线盒由 JBE 和配电器构成。配电器为停车预热辅助加热器供电。 JBE 通过 K-CAN 连接在总线系统上。
> E70 |
水阀以电磁方式工作，并根据需要向暖风热交换器提供冷却液流量。这样就确定了车厢内部的加热空气的温度。
在能够为驾驶员侧和前乘客侧分开调整的自动空调上，由于暖风热交换器的左 / 右分离，安装了一个双水阀。
> E90、E91、E92、E93 |
水阀控制从水箱进水管或从暖风热交换器的回流管路向停车预热辅助加热器的输入。
在 E70 上，转换阀控制向停车预热辅助加热器的输入。
根据 IHKA 控制单元的请求通过 K-CAN 进行控制。 |
| - | CAS： 便捷进入及起动系统 遥控起动接收器接收来自遥控起动发射器的无线电信号。遥控起动接收器将这些信号转发至 CAS 控制单元。 CAS 控制单元在 K-CAN 上发送一个信息。 信道：遥控起动发射器 -> 遥控起动天线 -> 遥控起动接收器 -> 直接导线 -> CAS -> K-CAN -> IHKA 控制单元 -> LIN 总线 -> SHZH 控制单元 |
| - | DME 或 DDE： 数字式发动机电子伺控系统或数字式柴油机电子伺控系统 > E90、E91、E92、E93 从 DME 或 DDE 输入接通和关闭水阀的信息。水阀或转换阀的接通和关闭与冷却液温度有关。 |
| - | M-ASK 或 CCC 或 CHAMP： 多音频系统控制器或 Car Communication Computer 或多媒体平台 在 M-ASK 或 CCC 或 CHAMP (多媒体平台： CHAMP；中央主机和多媒体平台) 中处理控制器的菜单选择信号。 |
| - | CON 和 CID： 控制器和中央信息显示器 停车预热运行可在 CID 上用控制器选择和激活。
> E90、E91、E92、E93 |
如果未安装 CID，也可通过特种装备 SA 663 ”BMW Professional 收音机” 激活停车预热运行。
可供选择的有：直接运行或者通过定时器编程
| - | KOMBI： 组合仪表 组合仪表将车外温度值和时间显示作为信息发送到 K-CAN 上。在通过定时器编程的情况下，组合仪表管理定时器功能。 |
下列部件被控制：
| - | SHZH： 停车预热辅助加热器 在停车预热辅助加热器中安装有一个控制单元。SHZH 控制单元调节和监控停车预热运行。SHZH 控制单元由 IHKA 控制单元通过 LIN 总线控制。 > E70 [更多信息 ...] > E90、E91、E92、E93 [更多信息 ...] |
| - | 计量泵 计量泵为停车预热辅助加热器供应燃油 (柴油或汽油)。SHZH 控制单元直接控制计量泵。计量泵安装在燃油箱附近的车辆底板上。 |
自 2006 年 9 月起，在装备柴油发动机的车辆上安装带新计量泵的停车预热辅助加热器。在停车预热辅助加热器中安装了一个辅助阀门。这个阀门防止柴油不受控制地流入燃烧室 (例如由于燃油的热膨胀)。计量泵已相应地匹配。
因此在将一个 ”旧” 停车预热辅助加热器 (至 2006 年 9 月，不带辅助阀门) 换成一个 ”新” 停车预热辅助加热器 (自 2006 年 9 月起，带辅助阀门) 时，也必须更换计量泵。
如果只更换计量泵，必须注意零件号码 (用于不带辅助阀门的停车预热辅助加热器的计量泵，或用于带辅助阀门的停车预热辅助加热器的计量泵)。
| - | 辅助水泵 > E90、E91、E92、E93 辅助水泵用于在发动机转速低和 / 或在停车预热运行中确保加热循环回路中有必要的冷却液流量。 辅助水泵由接线盒电子装置 (JBE) 控制。IHKA 控制单元输出接通和关闭辅助水泵的信号。 辅助水泵安装在纵梁上左侧减震支柱盖的高度上。
> E70 如果安装有特种装备 SA 536 ”停车预热装置”，则取消辅助水泵。功能由停车预热装置上的循环泵执行。 |
| - | 水阀 > E90、E91、E92、E93 水阀只能与特种装备 SA 536 ”停车预热装置” 配合安装。 水阀和辅助水泵然后被合并成一个部件。 水阀按如下方式控制向停车预热辅助加热器的输入：
或
(在 E70 上，转换阀控制向停车预热辅助加热器的输入。) 接线盒电子装置 (JBE) 控制水阀。接通和关闭信息既来自 DME 或 DDE，也来自 IHKA 控制单元。 水阀与辅助水泵安装在纵梁上左侧减震支柱盖的高度上。
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| - | 转换阀 > E70 转换阀只能与特种装备 SA 536 ”停车预热装置” 配合安装。 转换阀按如下方式控制停车预热装置的输入：
或
SHZH 控制单元直接控制转换阀。接通和关闭信息既来自 DME 或 DDE，也来自 IHKA 控制单元。 |
停车预热装置具有下列功能：
| - | 开启 |
| - | 停车预热运行 |
| - | 发动机运转时虚拟辅助加热运行 |
| - | 低压断电 (通过 DME/DDE) |
| - | 过热保护 |
| - | 关闭 |
接通 停车预热运行既可通过 CID (中央信息显示器)，也可通过遥控起动 (通过便捷进入及起动系统 CAS) 打开。 遥控起动发射器的可达里程受到以下因素的限制：
在接通停车预热装置时，应将遥控起动发射器保持垂直向上。 遥控起动发射器中 LED 指示灯的闪烁不是停车预热装置激活的反馈信号。
CAS 通过车身 CAN 将遥控起动发射器的信号转发至 IHKA 控制单元。 IHKA 控制单元通过 LIN 总线把信息发送至停车预热辅助加热器的控制单元。
随着停车预热装置的接通，预热销、燃烧空气风扇和辅助水泵 (E90、E91、E92、E93) 或循环泵 (E70) 被激活。 在约 30 秒钟后计量泵接通。 接着在约 3 秒钟内点燃明火。停车预热装置在满负荷运转模式下运行。 启动时间约 120 至 180 秒钟 (启动时间：接通和满负荷运转之间的时间段)。 然后开始自动调节的加热运行。
如果车外温度较低，便可能在停车预热装置的废气排放口处形成雾气 (类似于发动机废气排放口)。
预热销在起动过程 (形成明火) 后执行火焰探头的任务。 如果在起动过程中不形成明火或发生火焰中断，则自动开始一次重复起动。如果仍然不形成明火，则结束燃油输入。停车预热装置被断开 (故障代码存储记录)。 |
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停车预热运行 启动后停车预热装置在满负荷运转模式下运行。 当停车预热装置的加热循环回路中的温度达到下列温度值时，停车预热装置进入部分负荷运转模式。 达到下列温度时过渡到部分负荷区：
在部分负荷运转模式中，温度可一直升高到下列温度值。接着执行调节间歇。 达到下列温度时过渡到调节间歇：
当在调节间歇期间温度低于下列温度值时，停车预热装置重新转换到部分负荷运转模式。 达到下列温度时从调节间歇中起动：
如果温度重新升高到下列温度值，则停车预热装置重新转换到调节间歇。 达到下列温度时过渡到调节间歇：
如果加热循环回路内的温度由于耗热量提高而在部分负荷运转期间继续下降，则停车预热装置的控制单元在下列温度值时重新转换到满负荷运转模式。 返回满负荷运转模式：
自总线端 Kl. R 起，停车预热运行同时取决于 IHKA 操作面板中设定的标准温度值。
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发动机运转时虚拟辅助加热运行 停车预热装置运行时，可通过起动发动机来起动虚拟辅助加热运行。当虚拟辅助加热运行接通时，停车预热装置指示灯被关闭。(此指示灯是 IHKA 操作面板的显示器上一个闪烁的符号。)停车预热装置继续运行。
当发动机温度高于或等于停车预热装置加热循环回路的温度时，从虚拟辅助加热运行切换到正常加热运行。停车预热装置退出工作。
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低压断电 (通过 DME/DDE) 在停车预热运行期间蓄电池的充电状态将由智能型蓄电池传感器持续监控。 低于必要的充电状态时，停车预热运行会被 IHKA 控制单元关闭。 |
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过热保护 过热保护在约 145 °C 时触发。停车预热装置关闭并联锁。 |
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关闭 加热时间 (30 分钟) 结束后，IHKA 控制单元关闭停车预热装置。 停车预热装置可手动通过遥控起动发射器或在 CID 上借助控制器关闭。暖风器也同样被关闭。 如果停车预热装置未由 IHKA 控制单元关闭，则 SHZH 控制单元会再过 10 分钟后自动关闭停车预热运行 (故障代码存储记录)。 随着停车预热装置的关闭开始空转。 辅助水泵 (E90、E91、E92、E93) 或循环泵 (E70) 和燃烧空气风扇继续运转，以便冷却停车预热装置。 滞后时间取决于停车预热装置是在满负荷运转、部分负荷运转还是在调节间歇中关闭。 当滞后时间结束时，辅助水泵或循环泵和燃烧空气风扇被自动关闭。 |
停车预热运行的接通条件：
| - | 车外温度低于 15 °C |
| - | > E70 未达到燃油储备 (9 升)，即剩余量指示灯不亮 > E90、E91、E92、E93 车辆上的燃油储备可达里程不得低于 50 km |
| - | 车载网络电压正常 |
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