喷油嘴油量匹配

喷油嘴油量匹配是指确定提前喷射的修正值 以及喷射装置的主喷射。 喷油嘴油量匹配将在制造过程结束时 执行。

由于喷油装置制造时的公差， 实际喷射的燃油量略微 偏离所计算的燃油量。 该偏差可在 每台喷射装置制造结束后在多个工作点 通过测量得到。

根据这些测量可为每个喷油装置 产生一个匹配值（代码）。

字母数字代码的结构取决于 发动机的排放标准。

装配车辆时在安装 DDE 控制单元后 会存储 DDE 控制单元中每个喷射装置的 匹配值。 匹配值已根据喷油装置的安装情况 分配到各个气缸。 DDE 控制单元将利用这些匹配值略微校正 所计算的喷油量 并由此减少各个气缸的 喷油量偏差。

如果更换或更换喷射装置，必须 确保 DDE 控制单元中 每个喷射装置印有的字母数字代码匹配正确的 气缸。

在 BMW 诊断系统中有服务功能“喷油嘴油量匹配”。 借助该服务功能可以更改和存储 DDE 控制单元内用于每个气缸的 代码。

对于未输入新匹配值的气缸，DDE 控制单元中保持以前的匹配值。如果已更新 DDE 控制单元并 无法再与以前的控制单元通信， 同样必须进行 喷油嘴油量匹配。

必须读取安装的喷射装置的代码， 并存储到 DDE 控制单元 中。

零油量调校

零油量调校是指，在 磨合阶段（约 1500 km）之后保证每个 喷射装置都存在所定义的提前喷射的调校过程。

为了遵守 EURO 4 排放标准， 需要精准计量提前喷射所需的 非常少的喷油量。

由于运行时间所产生的喷油量偏差， DDE 控制单元将 不断执行零油量调校。

每个气缸在滑行时会喷射 较少的燃油量。 在 DDE 识别到所需的扭矩之前， 各个气缸所喷射的燃油量 会有所不同。 为了计算扭矩，需考虑到 曲轴的不均匀运转状态。 不均匀运转状态 由曲轴传感器感测。

因此，DDE 可以识别到，各个气缸分别在多少控制持续时间后 开始工作。 在零油量调校的过程中 所喷射的燃油量被 DDE 用作 提前喷射特性线的修正值。

零油量调校在每个滑行阶段从一个气缸到 下一个气缸交替进行：

零油量调校不会影响燃油消耗， 因为在每个气缸只 喷射了非常少的燃油量（约 1 mm3） 。

油量平均值调校

油量平均值调校是指， 校正空燃比的 调校过程（部分负荷区）。 该修正是通过 借助废气再循环阀匹配空气质量来进行的。

与喷油嘴油量匹配和零油量调校不需要附加的部件 不同，油量平均值调校 需要一个氧传感器。 氧传感器是一个特性线稳定的 宽带氧传感器。

油量平均值调校不是一种“快速的”调节， 而是一种调校方法。

空气过量系数错误将被长期保存在一个特性曲线“已学习”和 DDE 控制单元内（EEPROM）。

在更换下列组件时需要复位（删除） EEPROM 内的特性线：

要复位换档特性线， 可使用 BMW 诊断系统中的服务功能“油量平均值调校” 。

微粒过滤器再生（仅指 M57TU，在 E60、E61 中）

微粒过滤器的碳烟负载可 由 DEE 通过发动机的工作点测得。

微粒过滤器再生可持续 或周期性地进行。