组合仪表具是 BMW Design 的典型代表。
2 个大指针式仪表显示速度和转速。此外，BMW 6 系中的车速表刻度更精细。
2 个小指针式仪表 (悬挂指针) 显示下列内容：
| - | BMW 5 系和 X5：燃油储量和当前耗油量 |
| - | BMW 6 系：燃油储量和机油温度 |
自 2007 年 3 月起新增的有关 E70 以及 E6x 内容：
测试功能不能再通过总线端 Kl. 15 起动。测试功能必须通过总线端 Kl. R 调用，从总线端 Kl. 30：总线端 Kl. 15 > 总线端 Kl. R > 总线端 Kl. 30 > 总线端 Kl. R。
固定指示灯和报警灯布置在两个指针式仪表中间。
不存在燃油储量指示灯。达到燃油储量时会通过一条检查控制信息显示。
在两个指针式仪表之间有一个液晶显示器。
在组合仪表中使用 2 个指示环。这些指示环显示定速控制的设定速度和可变转速预警区 (目前仅 M 技术)。
[系统概览 ...]
组合仪表的刻度是根据不同的国家、车辆和发动机设计的。 组合仪表中不显示导航提示。
下列部件向组合仪表提供输入信号：
| - | 车外温度传感器 车外温度传感器把车外温度数值传送给组合仪表。车外温度在液晶显示器中显示。显示器分辨率为 0.5 °C (1 °F)。此外，车外温度参数通过 K-CAN 还提供给其它控制单元。 |
| - | 左右侧燃油油位传感器 燃油箱中有两个燃油油位传感器。油位传感器各自提供燃油储备信号。由这两个信号得出一个和。 > E70 燃油液位传感器连接在接线盒电子装置 (JBE) 上。信号在 K-CAN 上被转发至组合仪表。 |
| - | 冷却液液位开关 当冷却液液位过低时，冷却液液位开关发出信号 (簧片触头)。该信息通过一个检查控制信息被发送到液晶显示器上。 > E70 冷却液液位开关连接在接线盒电子装置 (JBE) 上。信号在 K-CAN 上转发至组合仪表。 |
| - | 清洗液液位开关 当清洗液液位过低时，清洗液液位开关发送一个信号。该信息通过一个检查控制信息被发送到液晶显示器上。 > E70 清洗液液位开关连接在接线盒电子装置 (JBE) 上。信号在 K-CAN 上转发至组合仪表。 |
| - | 驻车制动报警开关 驻车制动报警开关发送驻车制动器拉紧的信号。在拉紧驻车制动器时，作为固定指示灯的一般制动报警灯呈红色亮起。 > E70 X5 有一个驻车制动器 (电动机械式驻车制动器 = EMF)。驻车制动器按钮连接在动态稳定控制系统 (DSC) 上。DSC 在 PT-CAN 上将信号转发至接线盒电子装置 (JBE)。JBE 在 K-CAN 上将信号发送至组合仪表。 |
| - | 行驶方向远光灯开关轴向按钮 > E6x 利用轴向按钮 (上部检查控制按钮、下部车载电脑按钮) 可以操作下列功能：
在按动轴向按钮时，信号通过总线系统传输。 > E70 E70 在行驶方向远光灯开关上有一个车载电脑按钮以及一个摆动按钮。这两个按钮的信号在一根导线上被直接传送至组合仪表。 |
| - | 组合仪表中的复位按钮 利用复位按钮可以执行下列功能：
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下面列出了存在一个相应固定指示灯的主控单元。这些控制单元通过 PT-CAN 或 K-CAN 与组合仪表控制单元通信。
| - | DSC： 动态稳定控制 通过控制相应的指示灯和报警灯 (ABS、DSC 以及 DTC) 显示 DSC 的主动调节以及故障。 制动摩擦片磨损传感器也连接在 DSC 控制单元上。当制动摩擦片磨损时，普通制动报警灯亮起。前部和后部制动摩擦片磨损是 CBS 的一个保养范围 (基于传感器)。 胎压报警指示同样已集成到 DSC 中。RPA 通过车轮转速传感器探测车轮转速。RPA 将各个车轮相互比较并比较平均车速。RPA 因此识别轮胎充气压力损失。RPA 的故障状态由 RPA 指示灯和报警灯显示。 |
| - | ACC： 自适应巡航控制系统，仅 E6x 组合仪表中存在用于自适应巡航控制系统 (ACC) 的指示灯和报警灯。以此发送以下信号：目标已记录或驾驶员亲自驾驶，距离等级 1 到 4。 |
| - | AL： 主动转向控制 通过控制相应的指示灯和报警灯显示主动转向控制的故障。 |
| - | DME 或 DDE： 数字式发动机电子伺控系统或数字式柴油机电子伺控系统 DME 或 DDE 出现故障时，相应的指示灯和报警灯亮起。 发动机机油是 CBS 的一个保养范围。 |
| - | ACSM： 碰撞安全模块 通过控制相应的指示灯和报警灯，显示被动式安全系统 (安全气囊) 出现的故障。 ACSM (= 高级碰撞安全模块) 连接在 K-CAN 上。 > 2005 年 9 月前的 E6x 这些车辆还有一个连接在 Byteflight (BMW 安全总线系统) 上的安全和网关模块 (SGM)。 |
| - | LM： 灯光模块，仅 E6x 照明设备 (例如行驶方向指示灯、远光灯) 的控制通过灯光模块 (LM) 传递到组合仪表，并由相应的指示灯和报警灯显示。 |
| - | FRM： 脚部空间模块，仅 E70 照明设备 (例如行驶方向指示灯、远光灯) 的控制通过脚部空间模块 (FRM) 传递到组合仪表，并通过相应的指示灯和报警灯显示。 |
| - | EMF： 电动机械式驻车制动器，仅 E70 电动机械式驻车制动器为驻车制动器。 当 EMF 失灵或发生故障，EMF 的报警灯和指示灯亮起。 在按下自动驻车按钮时，在驻车制动器指示灯下方显示 ”AUTO H”。 |
| - | TLC： 车道偏离报警装置，仅 2007 年 3 月起的 E6x TLC (Time to Line Crossing，车道偏离报警装置) 向驾驶员发出偏离车道的警告。通过组合仪表以及可选择通过平视显示系统输出车道偏离报警装置已接通或已关闭的显示。 |
其它控制单元通过总线通讯向组合仪表传送信息 (检查控制信息)。组合仪表通过液晶显示器上的图标输出这些检查控制信息。
在服务功能下有一份按照识别号码升序排列的检查控制信息表格清单。
路径：服务功能 > 车辆信息 > 检查控制信息。
下列控制单元组合仪表的功能也很重要：
| - | 主机和中央信息显示器 主机 (M-ASK、CHAMP、CCC) 用作组合仪表与中央信息显示器 (CID) 之间的接口。CID 中显示检查控制信息的详细文字内容以及关于 CBS 和其它车载电脑功能的信息。 此外，还可以通过 CID 切换组合仪表上的单位 (例如摄氏度和华氏度)。 此外，主机还能在 CBS 的保养范围到期时建立电话连接 (= 远程保养服务)。 为此，通过 MOST 向电话控制单元发送信息。 |
| - | EGS： 电子变速箱控制系统 EGS 控制单元向组合仪表提供挂入档位的信号。挂入的档位在液晶显示器的选档杆和档位显示器中显示。 > 自 2007 年 3 月起的 E6x，以及 E70 通过选档按钮 (GWS) 选择档位。 GWS 是 PT-CAN 上的一个独立控制单元。 |
| - | 便捷进入及起动系统 CAS 控制单元用于冗余数据存储。数据除了存储在组合仪表中，还存储在 CAS 控制单元中：
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| - | 自动恒温空调，仅至 2007 年 3 月的 E6x IHKA 计算出微尘滤清器的状态。微尘滤清器的状态是 CBS 的一个保养范围。 |
组合仪表控制下列内部显示：
| - | 指针式仪表和指示环 下列带步进马达的仪表在组合仪表中运行：
[更多信息 ...] |
| - | 指示灯和报警灯 法律规定的固定指示灯和报警灯安装在两个大指针式仪表之间的中间上部 (例外：侧面转向指示灯)。 最重要的指示灯和报警灯在驾驶前检查时都在总线端 Kl. 15 接通时暂时接通。指示灯和报警图标由焊接的 LED 指示灯照明。 |
| - | 液晶显示器 液晶显示器安装在两个大指针式仪表之间的中间下部。液晶显示器分为两个区域。上部区域显示例如时间以及日期和车外温度。此外，上部区域内还通过一个图标显示检查控制信息。在下部区域中显示例如车载电脑功能和自动变速箱选档杆。在下部区域中也显示换档点 (E60、E61)。 液晶显示器在总线端 Kl. R 接通后被激活。 |
| - | 发声器 发出一个声音警告协助提醒检查控制信息。组合仪表通过 K-CAN 负责控制这些警告。主机 (M-ASK、CHAMP、CCC) 通过扬声器输出声音警告。 在组合仪表中另外一只扬声器发出下列声音警告：
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组合仪表控制单元除了各种显示功能外还有下列功能：
| - | 组合仪表照明 |
| - | 组合仪表亮度调节 |
| - | 组合仪表低电压和过电压识别 |
| - | 液晶显示器加热和对比度 |
| - | 车载电脑功能 |
| - | 检查控制信息 |
| - | 驾驶前检查 |
| - | 车外温度阻抑 |
| - | 车况保养 (CBS) |
| - | 车辆身份识别 |
组合仪表照明 组合仪表中集成了一个电源组件。此电源组件接在总线端 Kl. 30 上。此电源组件为组合仪表供电。 从而使组合仪表的照明独立于车载网络。车载网络故障时 (电压中断) 不会造成亮度的变化。 BMW 桔黄色的发光二极管对液晶显示器、指针和刻度环进行背景照明。 指针和刻度环在车灯接通时被照明 (= 功能指示灯)。 只有当显示器有内容要显示时，它才会有背景照明。 |
组合仪表上的亮度调节 液晶显示器和所有指示灯和报警灯的亮度会根据各种光照比例进行调整。为此，组合仪表中有一只光电晶体管。 组合仪表中的亮度信号是根据下列参数计算的：
计算出的亮度信号通过 K-CAN 提供给其它控制单元使用。 |
组合仪表低电压和过电压识别 当车载网络电压低于 7.5 伏特左右时，不再允许在数据存储器上进行任何写入和读取。在低电压引起复位之前，组合仪表将进行数据保护。车载网络中的过压也会被识别。 当车载网络电压大于 16 伏特时：
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液晶显示器加热和对比度 液晶显示器中内装的加热装置保证了低温下的良好可读性。当液晶显示器温度低于 10 °摄氏度时，加热功能被接通。在打开驾驶员侧车门时发送接通信号 (由 CAS 控制单元通过 K-CAN 发送至组合仪表)。 液晶显示器的对比度也会自动根据它的温度和工作时间进行调节。为了考虑随着时间的老化因素，由一只内装的计时器统计组合仪表的停用时间和使用时间。对比度电压随着运行时间的增加 (老化情况加剧) 而自动调整。 |
车载电脑功能 车载电脑功能有两种显示方法：
组合仪表上显示下列车载电脑功能：
希望的车载电脑功能可以：自总线端 Kl. R 接通起，继续按下行驶方向远光灯开关上的车载电脑按钮，按规定的顺序显示。到达最后一行后，会显示一个空行，然后又显示第一行 (滚动)。接通总线端 Kl. R 后，在液晶显示器上显示上一次通过车载电脑按钮选中的车载电脑功能。当按下车载电脑按钮超过 2 秒钟后，可复位的车载电脑功能的数值被重新平均。 |
检查控制信息 检查控制向驾驶员显示重要功能的失灵以及提示和警告。在液晶显示器中通过一个图标 (红色、黄色、桔黄色) 显示检查控制信息。 组合仪表负责对检查控制信息进行优先权控制。时间、日期和车外温度的显示被覆盖。 在液晶显示器中通过一个警告用三角标志标记一个存在的、未显示的检查控制信息。 在中央信息显示器 (CID) 上为大多数检查控制信息提供补充解释和处理提示 (简化形式在状态栏中)。 除了光学显示外，检查控制系统还发出声音信号来作出提醒。根据所述信息重要性的不同，系统会发出一声蜂鸣或者两声不同强度和音调的蜂鸣。 存在的检查控制信息可以用行驶方向远光灯开关上的检查控制按钮 (按压超过 2 秒钟) 调出。然后，依次显示 (按压 2 秒钟以内) 检查控制信息。通过 K-CAN 读取检查控制按钮的按压。 未按动按钮 8 秒钟后，将显示时间和车外温度或一条存在的优先级为 1 的检查控制信息。
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驾驶前检查 驾驶前检查用于：
驾驶前检查期间，在总线端 Kl. 15 接通时最重要的指示灯和报警灯被激活 4 秒钟。例外：安全气囊指示灯和报警灯自总线端 Kl. R 接通起激活。 驾驶前检查完成且无故障时，所有指示灯和报警灯一起关闭。如在驾驶前检查期间出现故障，那么相关系统的检查被中断。相关报警和指示灯保持亮起。检查控制发出相关的信息。 |
车外温度值的阻抑 组合仪表中的计算模型阻抑发动机室内的余热对车外温度信号的影响。同时温度上升延迟。 |
车况保养 车况保养 (CBS) 表示 ”针对需求的保养服务”。从 E65 上市开始在服务范围内使用 CBS。CBS 在车辆与保养之间提供了更多的通信和联网。 视车辆而定的保养需求被自动探测。结合使用远程保养服务，可以自动拨打服务电话，通知本国经销商保养到期。 组合仪表计算，保养周期是否已经到期。当总线端 Kl. 15 接通时，保养需求显示会在液晶显示器上出现 (6 秒钟)。另外还会显示剩余里程或剩余时间。 CBS 其它信息可以同时在中央信息显示器 (CID) 上调用。 保养周期复位时可以使用组合仪表中的复位按钮 (按压 5 秒钟以上)。年检和排放检查的目标期限只能通过 CID 中的控制器输入。 |
车辆身份识别 除了组合仪表，也在 CAS 控制单元 (便捷进入及起动系统) 中保存：
底盘号码和总行驶里程表用于辨伪保护。报警灯提示注意辨伪标记。 CBS 数据在售后服务中很重要 (钥匙读取器和接车服务模块 SAM)。数据不允许丢失。 |
请注意下列售后服务提示：
| - | 一般说明： [更多信息 ...] |
| - | 诊断： [更多信息 ...] |
| - | 设码 / 编程：--- |
美国规格
速度刻度既可以以 mph (英里 / 小时)，也可以以 km/h (公里 / 小时) 为单位显示。耗油量以 mpg (英里每加仑) 为单位显示。
[更多信息 ...]
日本规格
耗油量以 km/l (公里 / 升) 为显示单位。
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