组合仪表出现变速箱紧急程序。
这个问题主要出现在频繁怠速和走走停停方式行驶的车辆上。
最容易重现此故障的情况是：在高负荷（急加速）前提下将车辆从第4档换到第5档
或从第5档换到第6档。
在换到较高档位（4-5-6）的过程中，离合器C也参与了，由此导致离合器E的供油减少。
故障代码
4F83，400441（离合器C）
4F85，400421（离合器E）
处理客户投诉时应检查以下几项：
1. 涉及到如下变速箱编号：
6HP19：903342-913241。
6HP19T（=6HP21）： 269928-460679。
6HP19T（=6HP21）四轮驱动： 90641-165676，4018825-4047394。
车辆生产日期2008年2月1日至2009年3月31日。
6HP26： 1199-82396，4064893-4145562。
6HP26T（=6HP28）： 1199-82396，4064893-4145562。
6HP26四轮驱动： 12408-166461，4140177-4304097。
6HP26T（=6HP28）四轮驱动： 12408-166461，4140177-4304097。
车辆生产日期2008年2月1日至2011年1月31日。
除了上述变速箱编号，涉及的还有中国本地制造的号码13300-42091。
变速箱标识和变速箱编号由供货商刻印在变速箱左下部或者后面下方（参见照片）。
2. 数字式发动机电子伺控系统(DME)/数字式柴油机电子伺控系统(DDE)没有记录故障代码；
3. 变速箱中油位正常。
在ISTA中检查上述故障代码的故障类型（4F83或者4F85，对于F02： 0x400441或者0x400421）
（参见附件，环境状况记录）
4. 频率大于等于1，
5. 变速箱温度超过80°C。
将环境状况记录附加在PuMA案例和保修申请中。
如果上述5个条件全部满足，则应在客户投诉时更换变速箱。
结算
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处理和结算要按有效的保修规定进行。
临时故障编号24 00 90 12 00。
此故障编号不在正式故障编号目录中，但存储在系统中。
因此可按如下进行保修结算：
在修理厂进行修理时：
执行车辆测试，更换自动变速箱，为控制单元编程/设码。
工时代码：00 60 635
工时单位：每个类型的工时单位都记录在系统中。
执行车辆测试，更换自动变速箱，为控制单元编程/设码
工时代码： 00 60 636
工时单位：每个类型的工时单位都记录在系统中。
在不发生额外维修工作的情况下：
执行车辆测试，更换自动变速箱，为控制单元编程/设码
工时代码： 00 60 035
工时单位：每个类型的工时单位都记录在系统中。
执行车辆测试，更换自动变速箱，为控制单元编程/设码。
工时代码： 00 60 036
工时单位：每个类型的工时单位都记录在系统中。
执行车辆测试，更换自动变速箱
工时代码： 00 60 037
工时单位：每个类型的工时单位都记录在系统中。
只允许用上述工时单位之一进行结算。
可以通过结算方式（辅料代码）04申请修理时必需的液体。
车辆识别号和变速箱编号的照片应附加到保修申请中。
ISTA环境状况记录（参见附件）应附加在保修申请中。
提示
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若编程系统中的措施计划规定进行重复编程和/或更换控制单元，
应按如下方式操作：
- 打印措施计划。
- 在有回寄义务的市场中，将措施计划与有回寄义务的零件一同寄出。
- 在没有回寄义务的市场中，将措施计划归档保存在汽车档案中。
- 查阅 KSD 必要的工作编号和工时单位。
- 按上述临时故障编号进行结算。
车型系列：[E83, E61, E64, E63, E66, F01, F02, E90, E60, E71, E70]
发动机系列：[N46T, N52, M57/T2, N52K, N62/TU, S63, N52BO0, N46BO1, N54, N63]
车身形式：[ALL]
故障代码：[4F89, 4F82, 4F8C, 4F83, 4F85]
生产工期：来自 08-2-1 至 11-1-31 (对于 6HP19T：2008 年 2 月 1 日 - 2009 年 3 月 31 日)